11月新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆-美女新闻
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汽车能源-11月新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆-美女新闻

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007邦德手枪被盗

11月8日,國產特斯拉Model 3實車正式亮相。在同一天,上汽大眾MEB工廠也宣布正式落成,豐田與比亞迪成立電動車合資研發公司。而在廣州車展上,新能源汽車也成為當之無愧的展示主角。

今年1~11月,新能源汽車產銷為109.3萬輛和104.3萬輛,同比雖然仍有3.6%和1.3%的增長,但增速比1~10月明顯回落。其中,純電動汽車產銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛,同比分別增長10.3%和5.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成20.1萬輛和21萬輛,同比分別下降18.7%和12.1%;燃料電池汽車產銷分別完成1426輛和1337輛,同比分別增長398.6%和375.8%。

但中國的新能源汽車市場依然是全球第一大市場。在補貼退坡的同時,隨着政策的放開,外資車企布局中國新能源汽車市場的步伐卻在加快。

陳虹在今年兩會上談到新能源汽車的未來時曾經提及,到2020年購置補貼取消后,若無其他政策跟進,由於新能源汽車購置成本大幅上漲,很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的「斷崖式」下滑,特別是純電動汽車受到的衝擊更大,市場份額可能下滑50%左右。

而隨着外資品牌的紛紛進入,中國新能源汽車市場的消費格局也在發生變化。賽迪顧問發佈的數據顯示,2018年國內新能源汽車市場排名前五的車企分別為比亞迪、北汽新能源、上汽、奇瑞和江淮,排名前十的車企全部為中國企業。但電車匯發佈的今年前10月交強險上險數據顯示,今年前10月,終端上線數據排名前十的企業中,排名前五的企業分別為比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽和奇瑞,江淮市場份額下滑。而排名前十的企業中,已經出現了上汽大眾的身影,寶馬已經躋身前15的位置。

但分析人士認為,造成新能源汽車銷量下行的根本原因則是因為無論是在產品還是在使用環節,其與傳統燃油車相比,都沒有形成十足的競爭力。江淮汽車(600418,股吧)董事長安進此前在接受第一財經記者採訪時曾談到,新能源汽車目前一些「本質的根本性問題」並沒有解決,比如技術上、安全以及續航方面,都還不能完全滿足消費者的期待;在補貼退坡后,企業的成本還是沒有辦法攤銷,導致價格居高不下。上汽通用汽車總經理王永清在接受記者採訪時也談到他對於新能源汽車市場的看法,他坦言純電動汽車還不是消費者的真實需求,造電動汽車也遠不是賺錢的生意。之所以如此,一是因為新能源車的電池成本過高等問題尚未得到解決,二是在二手車的殘值方面,也沒有有效的解決方式。

而隨着特斯拉在國內市場的開賣和交付,明年新能源汽車市場的消費格局還將進一步發生變化。據官方發佈的消息,包括兩款特斯拉Model 3車型,消費者在購買國產的Model 3時至少可以節省3550美元。

作者: 楊海艷上汽集團(600104,股吧)董事長陳虹的「預言」在市場上得到應驗。

自主品牌的新能源車,更多仍然集中在A級乃至以下的市場,以及SUV市場,在25萬元以上市場的銷量寥寥。外資新能源車在銷售價格上定位更高,如同在燃油車市場一樣,享有更高的品牌溢價。

中國汽車工業協會10日發佈的數據顯示,11月新能源汽車產銷分別為11.0萬輛和9.5萬輛,環比增長2.5%和9.1%,同比下降36.9%和43.7%。

新能源汽車5連降的直接原因是今年6月份的補貼退坡,中汽協也已將2019年新能源汽車銷量目標由160萬輛下調至140萬輛。

目前市場上銷售的新能源車,僅有20%左右是私人消費者購買,其餘都流向了B端市場,新能源汽車離真正的私人化還有距離。而車企之所以願意在這一市場進行耕耘,最為直接的是政策層面給予的「雙積分」壓力,其次在所有車企都在向著電氣化方向轉型時,如果不投入,很可能在下一場戰事中被超越和淘汰。

「新能源車市由政策驅動進入市場驅動,符合新能源汽車市場客觀發展規律。補貼退坡后,消費者在選購新能源車型時考慮的因素更加多元化。」沃爾沃汽車集團整車驅動研發高級總監Michael Wong告訴記者。

今日关键词:奥运会首次推迟