飞机上的几名相关乘客在航班降落、下飞机后-联机单机游戏-北流新闻
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国航航空-飞机上的几名相关乘客在航班降落、下飞机后-北流新闻

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昨晚,李亞玲曾發帖后又刪除,內容主要為:國航已有兩位領導和她電話溝通,確認自稱「監督員」的牛女士並非「監督員」,沒有權力約束乘客。但其真實情況涉及個人隱私,根據相關法規,他們覺得不宜向公眾披露,所以一直未能公開回應,只能私下溝通表達歉意。而牛女士報警后,公安機關必須依法出警,並進行訊問,當天除了當事乘客,包括牛女士本人及四名機組人員,都需要做筆錄,所以花費七個小時。

近日民航局下發的《關於進一步加強客艙秩序管理工作的通知》中也強調,航空公司要正確處理投訴,保護正常履責,明確如對旅客採取進一步措施時的取證和事件調查要求,對於不配合管理、拒不聽從指令的情況,應果斷採取中止行程等有效措施。還要進一步完善旅客投訴意見的管理方法,保證機組成員特別是客艙乘務員敢於履行客艙安全管理職責。

本報記者 孟環

這些「監督員」除了向航空公司提相關意見建議以外,並沒有任何特權,也沒有監督旅客的職責。記者了解到,國航之前確實聘請過一些此類監督員,其中也曾有媒體人士受過聘請。雖然現在還有「監督員」存在,但已沒有前些年那麼盛行了。

來自航旅圈的資深航空專家認為,自2018年6月首批限乘、限飛「黑名單」公布,民航局共發佈了13期限飛名單,有超過1萬人被限飛。就此事件來看,建議對這位「監督員」女士列入「禁飛」黑名單。

另外,飛機滑行時「接打手機」行為確實不對。根據《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛規則》第四章第21條,對於飛行中「違反規定使用手機或者其他禁止使用的電子設備的」,應當「口頭予以制止;制止無效的,應當採取約束性措施予以管束」。「飛行中」的定義,是指航空器從裝載完畢、機艙外部各門均已關閉時起,直至打開任一機艙門以便卸載時為止。

14日中午,李亞玲再次發文《當事女乘客的回應》,稱當時沒來得及關機的乘客W女士表示「這件事確實我有錯在先,飛機滑行中接電話確實不對,對飛行安全100%尊重。但是,對於子虛烏有的事無法認同。」

航空資深業內人士關宇認為,無論牛女士是不是「監督員」,她已擾亂了航班正常秩序,肯定不是一名「監督員」應有的表現。此外,按照相關法律規定,公安機關在進行詢問時,傳喚、拘傳持續的時間最長不超過12個小時,在航班上處理一些乘客擾亂秩序行為,如果報警后需要去派出所做筆錄,基本需要很長一段時間,每個當事人都要受到問詢確保筆錄詳實。「其實,工作人員本職工作做好,乘客人人都是監督員也沒問題。期待航司取消這個『監督員』奇怪的設定。」

有民航專家認為,在飛機上乘客違規應該由乘務員負責勸阻,嚴重時應該由乘務長和安全員處理,如果影響航空安全可由機長決定是否請乘客下機。當然,每個公民在乘坐民航飛機時,對違反安全規定的乘客都有監督權利;飛機上任何一位乘客遇到問題都可以拿起手機向110求助,請警方判斷、解決相關問題。

記者11時半從國航官方獲悉,國航方面已經與「監督員」大鬧機艙事件的投訴乘客李亞玲進行了面對面溝通,溝通的結果隨後將官方公布。李亞玲則發微博總結了國航的態度:這是普通乘客間的糾紛,已經由公安部門處理了,事情就此結束;國航在這件事情中基本盡職盡責;對我在內的當事公務艙乘客無賠償。

「監督員」本身並無特權據了解,國內航空公司確實有聘請業內人士或頻繁航空出行的旅客(如飛行達人、航空專業媒體等)擔任監督員或「神秘旅客」的普遍現象,實際就是輔助搜集航空公司的服務短板,向航空公司或民航相關部門反饋,監督機組或地面服務的流程、情況,提出改進建議等,確切說是個服務質量監督員。

「國航監督員」大鬧機艙事件引多重質疑

7月13日,微博認證為「編劇」的用戶李亞玲在個人微博上公布視頻稱,其12日在乘坐國航飛機時,一位自稱是「國航監督員」的女士大聲斥責幾位乘客滑行時接打手機,態度極為惡劣。此後,在這位「監督員」的電話舉報下,飛機上的幾名相關乘客在航班降落、下飛機后,被迫接受各種調查做筆錄,滯留7個小時。

國航今天與李亞玲面對面溝通

專家稱影響客艙秩序者應「禁飛」

「監督員訓人」引髮網友質疑

13日14時左右,國航在其官方微博下評論表示,國航從未設置「監督員」崗位,也從未聘請任何外部人員擔任「監督員」,該評論內容后被刪除。國航有了此次回復后,李亞玲又連續發佈幾條微博,公布第二段現場視頻。

她表示當天上午發出視頻后,國航小秘書發來私信詢問手機號和機票號,表示會調查,但沒了下文。13日23時許她表示,國航已向其表達了歉意,約定星期一到國航總部面對面溝通解決。

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